Augusto Marini hizo su ingreso a la industria ferroviaria con una escandalosa contratación directa, luego de asociarse con un director de la estatal SOFSE para proveer servicios a la misma SOFSE.
Augusto Marini es un empresario “opo-oficialista” conocido por sus canales de streaming antagónicos, Blender y Carajo. En junio de 2023, Marini fue noticia cuando su conglomerado Cale Group, compró TMH, una empresa rusa que operaba hangares ferroviarios en varias provincias, luego la empresa pasó a llamarse “Motora Argentina S.A.”.
Para consolidar su expansión dentro del sistema ferroviario, Marini se asoció a Alejandro Javier Hibbert, uno de los hombres con más influencia en Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
El Insider:
Hibbert fue gerente general operativo de la empresa estatal ferroviaria durante la gestión de Guillermo Dietrich, continuó como asesor durante el gobierno de Alberto Fernández y en 2024 pasó a integrar formalmente el Directorio de SOFSE.
En junio de 2024, Hibbert ya figuraba como Director de Cale Group, cobrando desde la firma Cale Servicios S.A. y recién en agosto de 2024 renunció a su cargo de Director Titular de SOFSE. A partir de febrero de 2026 asume como presidente de Motora Argentina.
La declaración jurada de Hibbert es la típica de cualquier humilde administrador de bienes públicos: una casita en San Isidro declarada en dos mil quinientos dólares, y un capital total que apenas pasaba los veinte mil dólares.
Desde El Disenso pudimos constatar algunas omisiones:
–Mare 1958 LLC, una empresa registrada en Miami, USA, por Chantal Glansdorp, la esposa de Hibbert.
-El departamento de 6155 NW 186th St, Unit 312, Hialeah, FL 33015 (tasado en USD 262.000),
-El departamento 1480 NE 33rd Ave Unit 103, Homestead, FL 33033 (tasado en USD $286.442).
Todos estos bienes en Miami figuran registrados por Chantal Glansdorp, la esposa de Hibbert, estando él en la administración de la empresa pública y, en tanto bienes gananciales, deberían haber sido incorporados a su declaración jurada.
El escándalo
La empresa Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) firmó con Motora Argentina un contrato por USD 3.813.797,19 para proveer repuestos destinados a locomotoras y coches de la Línea San Martín. La adjudicación quedó plasmada en el Acta de Directorio N° 453 de SOFSE, celebrada el 30 de abril de 2026 y encabezada por el presidente de la empresa estatal, Sebastián Giorgetti. En ese acto, el Directorio aprobó una “Contratación Directa por Compulsa Abreviada por Emergencia Ferroviaria” para la compra de repuestos de locomotoras SDD7 y coches remolcados Puzhen, y terminó adjudicando el contrato a Motora Argentina SA.
Antes de otorgarle el negocio a la firma de Marini, SOFSE descartó al resto de los oferentes: Fábrica de Elementos Elásticos SRL, Grupo Monllor SRL, y Ferropar SRL, argumentando que no habían cotizado la totalidad de los renglones exigidos por el pliego. Además, declaró “inconveniente” la oferta de Expocomex SRL por cuestiones de precio. Una vez limpiada la hojarasca, Motora Argentina quedó como adjudicataria final del contrato.
Desde el medio especializado en tema ferroviarios, EnElSubte.com , estimaron que la reparación integral de cada coche rondará los 800 mil dólares por unidad, pese a que esas mismas formaciones costaron menos de 600 mil dólares, nuevas, de fábrica.
La operación posiciona a Marini, y a su socio insider, en un lugar estratégico de cara al negocio más grande que viene: la reparación general de “media vida” de las formaciones del San Martín, una megaobra cuyo costo total superará los 100 millones de dólares. Cuando se controlan los dos lados de la grieta y se tiene influencia en ambos lados del mostrador, los negocios marchan sobre rieles.